前カゴ付プレトレにドロップハンドルとSTIレバーを装備【作業例有】

私の自転車（プレトレ）にドロップハンドルとSTIレバーを取り付けたときの話です。

カゴ付き自転車 × プレトレ × ドロップハンドル（STIレバー）

世にも奇妙な珍自転車が生まれるお話になります。需要はまったくなさそうですが通った道なので…(^^;)

※2016年に作って、一応2018年現在も現役使用中の仕組みです。なるべく伝わりやすくするため写真が最近のものから当時のものまでごちゃごちゃしています。

この記事の内容（カゴチャリ貢献度：★★★★☆）

私が使用した材料のまとめ

作業工程

ステムから交換する場合

解説：プレトレに初期装備されているステムはノーマル（スレッド）式です。これをアヘッド式に近い”なんちゃってアヘッド”と呼ばれる形状に変更します。今回の変更目的は2点で、（１）前傾姿勢を強める（２）バークランプ31.8mmのハンドルを装備出来るようにすることです。

プレトレと絡めて参考にしたのは走るんですか？、Nagaremonのblogのそれぞれ該当ページです。大まかな手順として。

1. 元あるノーマルステムを抜く
2. 新しいアヘッド変換コラムを挿入
3. ステムを装備

六角レンチで交換可能ですが、この作業でステムからハンドル部分（ブレーキレバー等）まですべて外すことになります。元に戻せる自信のある方だけ行って下さいね。

　　　

特に難しいことはないですが、ステムを緩めすぎると内部にあるウスと呼ばれるパーツが外れて落下し、自転車を逆さまにして取り出さないといけなくなります。緩めすぎ注意です。

また写真にある緑色の丸をつけた部分のパーツは残しておきましょう。

ちなみに今回選んだステムは可変タイプなので、高さや角度の調整ができる点は大きなメリットです。（写真の矢印部分に目安の角度表記あり）逆にデメリットはパーツの重さでしょうか。

重さについては、私は指摘できるような軽い自転車に乗っていないので気になりませんでしたね（汗）ドロップハンドルのベストな姿勢が分からない状態からのスタートだったことを考えると、可変ステムは色々と試せて重宝しました。

ハンドルから交換する場合（ハンドル＋STIレバー）

ハンドル交換

解説：31.8mmのステムを選択したためドロップハンドルのバークランプ径もそれに合わせます。私はパーツの豊富性から31.8mmのバークランプ径にしました。ちなみにプレトレの初期ハンドルは25.4mmで、そのサイズのドロハンも販売されているので最終的には好みなのかな…？と思います。

ハンドルのサイズについてはサイクルベースあさひのドロップハンドルの選び方で深く学べます。

ドロップハンドルのサイズは様々なものがありますが、私の場合、前カゴとの干渉問題がありました。そのため実際にはその選択肢が少なくなります。また、同じサイズでもメーカーによって大きさや角度が異なることに注意です。

つまり、現物を合わせてみないことには正確な回答が得られない点が非常に厄介です。一例としまして、私の装備しているMy Pallas GR-BK01Wのカゴと、SATORI X-RACE AEROドロップバー 420mm のハンドルバーの組み合わせはリアシフターが一部機能が干渉する以外は大丈夫でした。（その解消法は以下で）

このドロップハンドルはドロップ部分が末広がりタイプで、徐々に外側に広がっていることもカゴとの干渉問題に好条件だったのだと思います。

ハンドルの取り付けは六角棒レンチを使用します。取り付けの際、ネジの締め付け順がクロスするようにしてやると負担が集中しません。自転車というよりネジ締め全般のコツですね(^^)/

 

 

STIレバーもハンドルに取り付ける

このとき、STIレバーもハンドルに取り付けてしまいます。カゴとの干渉などで角度の微調整を加えるので仮止め程度にしておきましょう。

ミニVブレーキに変更しアジャスターを付ける

解説：STIレバーを引く際は基本的にキャリパーブレーキが必要です。Vブレーキでは引きしろが大きすぎて機能しないのがその理由のようですが…。解決策の一つとして、プレトレはVブレーキをミニVブレーキに変更することで（一応）対応することができます。

リアのミニVブレーキの画像です。通常のVブレーキと比べるとアームの部分が短いことが分かります。

 

 

ミニVブレーキに変更の際、ケーブルアジャスターをケーブル間に装備させます。装備する数は前後のブレーキ用に一つずつで計2個と、またフロントギア用に1つです。リアギアは元々付いているため不要です（※ブレーキとシフター用は製品が異なるため注意）

 

このアジャスターを回すとレバーのストローク幅（ブレーキの強弱）をある程度、調節することができるようになります。

また便利な使い方として、このアジャスターを緩ませるだけでミニVブレーキも大きく緩み、タイヤを簡単に外せるようになります。

アジャスターなしのSTI⇔ミニVブレーキの直付けですと、タイヤの着脱ごとに毎回シビアな設定を要します。その点を加味しても取り付けておいて損はないかなと思います。でもちょっとお値段しますけど(^^;)

ディレイラーを交換

解説：今回導入するSTIレバーは、これまで使用していたフロントディレイラーのままではうまく引けないようです。そのため同じClarisのFDに交換することにしました。難しいことは説明できないのですが、ロード寄りにするならロード系のパーツで揃えろといったところでしょうか。

プレスポ（プレトレの上位クラスの自転車）とドロップハンドル装備を試された方の記事が大変参考になりました。私のプレトレでも3速入りますが、サクッと入るわけではなく、変速するまで、レバーを押し続け、時間差で変わる感じです。

 

リアディレイラーはそのまま（Tourney）で問題ありませんでした。

しかし、ここで気になった方もいるかと思います。Clarisは8速仕様ですが、私のプレトレはリアが7速です。そのため1速分を封印してSTIレバーを使用することになりました。トップとローの可動域を調整して対応しました。

YAHOO知恵袋に調整方法について参考になりそうな内容がありました。

トップ側を余らせると空打ちでシフターケーブルが緩むトラブルがあるため、ロー側を余らせるように設定すると良いそうです。うーん、とても自分一人では思いつかない(^^;)

ワイヤーとカゴの干渉問題を解決する工夫

シフターワイヤー取り回し問題

STIのシフトケーブルは触角のように横に大きく伸びるものが多く、私が購入したClaris ST-2403も同様の形状でした。（後述しますが、Clarisはリニューアルされ上位クラスと同じく中通しタイプに変更されました！私の苦労…。涙）

横にケーブルが伸びてしまうとカゴに干渉してしまいます。そこで①変速バナナと②フレキシブルリードパイプというパーツを組み合わせて、半ば強制的に方向を変えてハンドルにシフターを這わせてしまいます。

 

這わせ具合は、親指が引っかからない位置が望ましいと思います。適切な位置は人それぞれだと思うので、ここは各々調整してみて下さい。中通しのSTIレバータイプはこれら工夫は必要ありません。

 

※後述 新型STIレバーについて

先ほど少し話題に出しましたが、新型のClaris STIレバーは中通しタイプに変更になったようです。もう旧型を選択する理由はなさそうですね。全世界のSTI仕様のカゴチャリユーザーの願いが届きました(^^)/笑

カゴとSTIレバー本体の干渉問題

STIレバーでシフトチェンジする際は、レバーを横に倒して行います。そしてリアの変速を行う右レバーは二段階式です。弱操作で一段ギアを軽くさせ、強操作で二段一気に軽くさせます。

二段軽くさせるには、その分レバーを深く倒さないといけないのですが、私の取り付けたカゴに見事に干渉して機能しません(^^;)

その解決方法として、カゴの一部を切断しました。切り口が危ないので削ってヤスリをかけた上で、防錆用途としてKURE シャシーコート ブラックを吹きかけました。しかし、この完成した形状見覚えが…。そうあれほどかっこわるいと馬鹿にしたプレトレの初期カゴと同じ形状。涙

 

　　　

STIレバーの様子です。何もしていない状態から2段階目の強変速をしてもカゴに干渉せず変速することが可能になりました。広めに切ってあるので引っかかるようなこともありません。

小ネタ：バーテープを綺麗に巻く

　　　

最後にバーテープを巻いて仕上げをしますが、STIレバー付近を巻く際に、事前に切っておいたバーテープの切れ端を挟みながら巻くと隙間がなく綺麗に巻くことができます(^^)/

巻き方については次にバーテープを巻きなおす際に記事にしてみようかと思います。

これらすべての作業をこなした完成写真はこちら！！

バーテープが緑だったり、ピンクだったりしてごめんなさい！！！

ちなみにバーテープの色は北海道一周直後までが緑（～2017年9月）で、それ以降がピンクとなっています。緑は他の緑パーツと相まってかっこよく、ピンクも派手でいいですねえ～！

結構目立つ部分なので、自分好みの色を選んで下さいね(^^)

まとめ

自分がドロハン装備時に苦労・工夫した点をまとめてみました。

結論からいって動きます。ただ、サクサクッと変速するわけではないのでそこは注意して下さいね。無理くりカゴの干渉部分のシフトケーブルを曲げたりして、変速のかかりが悪くなっているかもしれません。

　　　

リュックを乗せるとこのような感じになります。シフトケーブルを曲げるためにかませた2つのパーツ（変速バナナ＋フレキシブルケーブル）が、カゴに乗せた荷物の侵入を防いでくれたりします。操作中の手に荷物が触れると煩わしいですよね。

カゴを切ったことで変速周りの問題はすべて解決しました。ただ、自分の使用方法は速く走りたいというより、長距離をのんびり走りたい目的が強いので2段階の強変速ってあんまり使用しません。いざというときの保険でしょうか。

頻繁に強変速を使用される方は考えものかも…？そういう方はカゴないですよね。笑

またフロントギアですが、稀にアウター（一番重い）ギアに入りにくくなるときがあります。チェーンラインの位置が問題かもしれません。また追って記事or追記するようにします。

長々と書いてしまいましたが、そもそもこんな物好きな改造する人なんているのかよっていう話ですね(^^;)
でも、私は満足だーー！！

参考にしたサイトや文献

*1 走るんですか？ | なんちゃってアヘッド化を決行
*2 Nagaremonのblog | プレトレ乗っています。（アヘッド化）
*3 サイクルベースあさひ | ドロップハンドルの選び方
*4 ちょこっとつーりんぐ | ちょこっと自転車日記２　プレスポ編　087　プレスポをドロハン化！クラリス８速ＳＴ２４０３をプレスポに装着する(完結）　　2014.5.31-2014.7.12
*5 YAHOO知恵袋 | 自転車のシフトレバ－8速を7速の自転車に使用出来るか教えて頂けませんか？

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